Luận Văn: Thiết kế bộ phương tiện dạy học trong dạy lý thuyết lái xe mô tô cho người dân tộc Khmer tại Bạc Liêu

Luận Văn: Thiết kế bộ phương tiện dạy học trong dạy lý thuyết lái xe mô tô cho người dân tộc Khmer tại Bạc Liêu

MỤC LỤC

A. PHẦN MỞ ĐẦU

1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

1.1 Lý do khách quan

1.2 Lý do chủ quan

2. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU

3. NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU

4. ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU

4.1 Đối tượng nghiên cứu.

4.2 Khách thể nghiên cứu.

5. GIẢ THUYẾT NGHIÊN CỨU

6. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

7. GIỚI HẠN ĐỀ TÀI

8. NHỮNG ĐÓNG GÓP CỦA ĐỀ TÀI

9. CẤU TRÚC ĐỀ TÀI

B. PHẦN NỘI DUNG

Chương 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

1.1. TỔNG QUAN VỀ DẠY HỌC TRỰC QUAN

1.2. NHỮNG KHÁI NIỆM CÓ LIÊN QUAN

1.3. CƠ SỞ TRIẾT HỌC CỦA NHẬN THỨC TRỰC QUAN

1.3. 1. Nhận thức cảm tính

1.3. 2. Nhận thức lý tính

1.3. 3. Sự thống nhất giữa nhận thức cảm tính và nhận thức lý tính

1.4. CƠ SỞ SINH LÝ CỦA NHẬN THỨC TRỰC QUAN

1.5. PHƯƠNG TIỆN DẠY HỌC

1.5. 1 Khái niệm phương tiện dạy học

1.5. 2 Một số loại phương tiện dạy học

 1.5. 2.1 Thiết bị dạy học

1.5. 2.2 Học liệu

1.5. 2.3 Mô hình

1.5. 2.4. Mô phỏng

1.5. 3 Chức năng của phương tiện dạy học.

1.5. 3.1 Chức năng trực quan

1.5. 3.2 Chức năng điều khiển

1.5. 3.3 Chức năng luyện tập, thí nghiệm

1.5. 4 Vai trò phương tiện dạy học

1.5. 4.1 Vai trò phương tiện dạy học trong việc dạy

1.5. 4.2 Vai trò phương tiện dạy học trong việc học

1.5. 5. Các mức độ trực quan của phương tiện dạy học

1.5. 6 Những yếu tố làm cơ sở để thiết kế phương tiện dạy học.

1.5. 6.1. Analys learners (phân tích học viên)

1.5. 6.2. State objective (đề xuất mục tiêu)

1.5. 6.3. Select Media and Materials (lựa chọn phương tiện và tư liệu)

1.5. 6.4. Utilize Media and Materials (sử dụng phương tiện và tư liệu)

1.5. 6.5. Require Learner Paticipation (yêu cầu sự tham gia của học viên)

1.5. 6.6. Evaluate and Revise (đánh giá và xem lại)

1.5. 7 Những yêu cầu đối với phương tiện dạy học

1.5. 7.1. Tính khoa học sư phạm

1.5. 7.2. Tính khoa học kỹ thuật

1.5. 7.3. Tính nhân trắc học

1.5. 7.4. Tính thẩm mỹ

1.5. 7.5. Tính kinh tế

1.5. 8 Nguyên tắc sử dụng phương tiện dạy học

1.5. 8.1. Bảo đảm an toàn và độ tin cậy

1.5. 8.2. Nguyên tắc vừa sức .

1.5. 8.3. Bảo đảm tính hiệu quả

Chương 2. CƠ SỞ THỰC TIỄN VỀ ĐÀO TẠO LÁI XE MÔ TÔ TẠI BẠC LIÊU

2.1. GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ TỈNH BẠC LIÊU VÀ NGƯỜI KHMER

TẠI BẠC LIÊU

2.1. 1 Tình hình phát triển kinh tế - Xã hội của tỉnh Bạc Liêu

2.1. 1.1 Về phát triển kinh tế

2.1. 1.2 Về phát triển văn hoá - Xã hội

2.1. 1.3 Về giao thông đường bộ tỉnh Bạc Liêu

2.1. 2 Những đặc điểm cơ bản về người dân tộc Khmer

2.1. 2.1 Phương tiện giao thông của người Khmer

2.1. 2.2 Địa bàn cư trú của người dân tộc Khmer tại Bạc Liêu

2.2. THỰC TRẠNG VỀ ĐÀO TẠO LÁI XE MÔ TÔ TẠI BẠC LIÊU

2.2. 1 Thực trạng về công tác đào tạo lái xe mô tô

2.2. 1.1. Kết quả đào tạo lái xe mô tô nói chung trong toàn tỉnh từ năm 2007- 2010

2.2. 1.2. Kết quả đào tạo lái xe mô tô cho người dân tộc Khmer từ năm 2007- 2010

2.2. 1.3. Về phương tiện dạy học trong đào tạo lái xe mô tô tại các cơ sở đào tạo ở Bạc Liêu

2.2. 1.4. Nội dung dạy môn lý thuyết lái xe mô tô

2.2. 1.5. Sự cần thiết sử dụng phương tiện dạy học bằng hình ảnh để dạy lý thuyếtlái xe mô tô

2.2. 2 Thực trạng về sử dụng xe mô tô của người dân tộc Khmer tại Bạc Liêu

2.2. 2.1 Mức độ sử dụng xe mô tô của người dân tộc Khmer

2.2. 2.2 Tình trạng lái xe mô tô không có giấy phép lái xe của người dân tộc Khmer.

2.2. 2.3 Nhu cầu lái xe mô tô trong hoạt động hàng ngày của người dân tộc Khmer.

2.2. 2.4 Nhu cầu lái xe mô tô chở khách để kiếm sống

2.2. 3 Học viên người dân tộc Khmer học lái xe mô tô tại các cơ sở đào tạo

2.2. 3.1 Mục đích học lái xe mô tô của người Khmer ix

2.2. 3.2 Số lượng học viên người dân tộc Khmer tham gia học lái xe mô tô tại cáccơ sở đào tạo

2.2. 3.3 Lứa tuổi học viên người dân tộc Khmer tham gia học lái xe mô tô tại các cơ sở đào tạo

2.2. 3.4 Trình độ học vấn của học viên người dân tộc Khmer tham gia học lái xe môtô tại các cơ sở đào tạo

2.2. 3.5 Khả năng sử dụng Tiếng Việt của học viên người dân tộc Khmer tham giahọc lái xe mô tô tại các cơ sở đào tạo

2.2. 3.6 Mức độ khó về học lái xe mô tô của học viên người dân tộc Khmer .

2.2. 3.7 Về năng lực học lý thuyết và thực hành lái xe mô tô của học viên người dântộc Khmer

2.2. 3.8 Những nội dung trong môn lý thuyết lái xe mô tô mà học viên người dân tộc Khmer học tốt

Chương 3. THIẾT KẾ BỘ PHƯƠNG TIỆN DẠY HỌC TRONG DẠY HỌC LÝ THUYẾT LÁI XE MÔ TÔ

3.1. KHÁI QUÁT MÔN LÝ THUYẾT LÁI XE MÔ TÔ

3.1. 1 Vị trí môn học

3.1. 2 Mục tiêu, nội dung, đặc điểm của môn lý thuyết lái xe mô tô .

3.1. 2.1 Mục tiêu môn học

3.1. 2.2 Nội dung môn học

3.1. 2.3 Đặc điểm môn học

3.2. THIẾT KẾ BỘ PHƯƠNG TIỆN DẠY HỌC TRONG DẠY LÝ THUYẾT LÁI XE MÔ TÔ

3.2. 1 Thiết kế phương tiện dạy học theo hình thức phim hoạt hình flash .

3.2. 2 Thiết kế phương tiện dạy học theo hình thức tranh .

3.3. THỰC NGHIỆM SƯ PHẠM

3.3. 1 Mục đích, nội dung và phương pháp thực nghiệm .

3.3. 1.1 Mục đích thực nghiệm

3.3. 1.2 Nội dung thực nghiệm

3.3. 1.3 Phương pháp thực nghiệm

3.3. 2 Kết quả thực nghiệm x

3.3. 2.1 Phân tích và đánh giá định tính bài thực nghiệm.

3.3. 1.2 Phân tích – đánh giá kết quả thực nghiệm

C. PHẦN KẾT LUẬN

1 . KẾT LUẬN

2.  KHUYẾN NGHỊ

2.1 Đối với các cơ sở đào tạo lái xe mô tô tại Bạc Liêu.

2.2 Đối với Sở Giao thông vận tải Bạc Liêu.

2.3 Đối với Tổng cục đường bộ Việt Nam

3. TỰ NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ ĐÓNG GÓP CỦA ĐỀ TÀI

4.  HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI

TÀI LIỆU THAM HẢO

1. DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

1 GPLX Giấy phép lái xe.

2 PTDH Phương tiện dạy học.

3 THPT Trung học phổ thông.

4 THCS Trung học cơ sở

5 UBND Ủy ban nhân dân.

6 TNDS Trách nhiệm dân sự

7 TN Thực nghiệm.

8 ĐC Đối chứng.

9 GTVT Giao thông vận tải

2. DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU

Bảng 1.1: Tỷ lệ lưu giữ thông tin của các giác quan

Bảng 1.2: Tỷ lệ thu nhận thông tin của các giác quan

Bảng 1.3: Năng lực dẫn thông của các giác quan

Bảng 1.4: Tỷ lệ lưu giữ lại trong trí nhớ trên đơn vị thời gian

Bảng 2.1: Kết quả đào tạo lái xe mô tô từ 2007 - 2011

Bảng 2.2: Kết quả đào tạo lái xe mô tô cho người Khmer từ 2007 - 2011

Bảng 2.3: Phương tiện dạy học được trang bị tại các cơ sở đào tạo

Bảng 2.4: Phương tiện dạy học được giáo viên sử dụng

Bảng 2.5: Nội dung dạy môn lý thuyết lái xe mô tô

Bảng 2.6: Nhu cầu sử dụng phương tiện dạy học của giáo viên

Bảng 2.7: Nhu cầu sử dụng phương tiện dạy học của học viên

Bảng 2.8: Mức độ sử dụng xe mô tô của người dân tộc Khmer

Bảng 2.9: Tình trạng lái xe mô tô không giấy phép

Bảng 2.10: Nhận thức của học viên về lái xe không giấy phép

Bảng 2.11: Nhu cầu lái xe mô tô trong hoạt động hàng ngày

Bảng 2.12: Nhu cầu lái xe mô tô chở khách kiếm sống

Bảng 2.13: Mục đích học lái xe mô tô của người Khmer

Bảng 2.14: Số lượng người Khmer tham gia học lái xe mô tô

Bảng 2.15: Lứa tuổi người Khmer học lái xe mô tô

Bảng 2.16: Học vấn người Khmer học lái xe mô tô

Bảng 2.17: Khả năng sử dụng Tiếng Việt của người Khmer

Bảng 2.18: Khả năng tiếp thu của người Khmer học lái xe mô tô

Bảng 2.19: Đánh giá của giáo viên về kết quả học lý thuyết và thực hành

Bảng 2.20: Tự đánh giá của học viên về kết quả học lý thuyết và thực hành

Bảng 2.21: Giáo viên đánh giá những nội dung người Khmer học tốt

Bảng 2.22: Học viên tự đánh giá những nội dung mà họ học tốt

Bảng 3.1: Bảng phân phối Fi (số học viên đạt điểm Xi)

Bảng 3.2: Bảng tần suất fi (số phần trăm học viên đạt điểm Xi)

Bảng 3.3: Bảng tần suất hội tụ tiến fa  (số phần trăm học viên đạt điểm Xi trở lên)

Bảng 3.4: Bảng so sánh lớp thực nghiệm và lớp đối chứng

3. DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 3.1 - Cảnh trong phim: Đường bộ

Hình 3.2 - Cảnh trong phim: Vạch kẻ đường

Hình 3.3 - Cảnh trong phim Phần đường xe chạy

Hình 3.4 - Cảnh trong phim: Làn đường

Hình 3.5 - Cảnh trong phim: Đường phố

Hình 3.6 - Cảnh trong phim: Dải phân cách

Hình 3.7 - Cảnh trong phim: Các loại dải phân cách

Hình 3.8 - Cảnh trong phim: Đường ưu tiên

Hình 3.9 - Cảnh trong phim: Phương tiện giao thông cơ giới

Hình 3.10 - Cảnh trong phim: Phương tiện tham giao giao thông

Hình 3.11 - Cảnh trong phim: Người tham giao giao thông

Hình 3.12 - Cảnh trong phim: Phương tiện giao thông

Hình 3.13 - Cảnh trong phim: Người điều khiển giao thông

Hình 3.14 - Cảnh trong phim: Hành vi bị nghiêm cấm

Hình 3.15 - Cảnh trong phim: Không có nồng độ cồn

Hình 3.16 - Cảnh trong phim: Đua xe, lạng lách, đánh võng

Hình 3.17 - Cảnh trong phim: Sử dụng chất ma túy

Hình 3.18 - Cảnh trong phim: Nồng độ cồn trong máu

Hình 3.19 - Cảnh trong phim: Nồng độ cồn trong khí thở

Hình 3.20 - Cảnh trong phim: Sử dụng đèn, còi không đúng

Hình 3.21 - Cảnh trong phim: Gây tai nạn giao thông, bỏ trốn

Hình 3.22 - Cảnh trong phim: Nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều

Hình 3.23 - Cảnh trong phim: Khi đèn giao thông có tín hiệu vàng

Hình 3.24 - Cảnh trong phim: Biển báo hiệu đường bộ

Hình 3.25 - Cảnh trong phim Người điều khiển giao thông tay dang ngang

Hình 3.26 - Cảnh trong phim: Người điều khiển giao thông tay giơ thẳng đứng

Hình 3.27 - Cảnh trong phim: Người điều khiển giao thông tay giơ phía trước

Hình 3.28 - Cảnh trong phim: Xe thô sơ và cơ giới đi trên đường có vạch phân làn

Hình 3.29 - Cảnh trong phim: Sử dụng đúng làn đường

Hình 3.30 - Cảnh trong phim: Trong hầm đường bộ

Hình 3.31 - Cảnh trong phim: Tránh xe ngược chiều

Hình 3.32 - Cảnh trong phim: Sử dụng đèn, xe đi ban đêm

Hình 3.33 - Cảnh trong phim: Đường bộ giao với đường sắt

Hình 3.34 - Cảnh trong phim: Khoảng cách an toàn

Hình 3.35 - Cảnh trong phim: Những trường hợp không được đi vào đường cao tốc 86

Hình 3.36 - Cảnh trong phim: Đội mũ bảo hiểm khi đi xe mô tô, gắn máy

Hình 3.37 - Cảnh trong phim: Trường hợp chở hai người

Hình 3.38 - Cảnh trong phim: Đội mũ bảo hiểm khi đi xe đạp máy

Hình 3.39- Cảnh trong phim: Các loại phương tiện người đủ 18 tuổi điều khiển

Hình 3.40- Cảnh trong phim: Nhường đường trong đô thị

Hình 3.41- Cảnh trong phim: Người đủ 16 tuổi được điều khiển loại xe

Hình 3.42- Cảnh trong tranh: Cơ quan tổ chức giao thông ở địa phương

Hình 3.43- Cảnh trong tranh: Không được kéo, đẩy khi tham gia giao thông

Hình 3.44- Cảnh trong tranh: Các hành vi không được thực hiện

Hình 3.45- Cảnh trong tranh: Khu vực không được quay đầu xe

Hình 3.46- Cảnh trong tranh: Trách nhiệm về an toàn giao thông

Hình 3.47- Cảnh trong tranh: Hiệu lệnh người điều khiển giao thông

Hình 3.48- Cảnh trong tranh: Chấp hành hiệu lệnh biển báo hiệu đường bộ

Hình 3.49- Cảnh trong tranh: Xe ra khỏi đường cao tốc

Hình 3.50- Cảnh trong tranh: Xe vào đường cao tốc

Hình 3.51- Cảnh trong tranh: Trường hợp xe sau vượt bên phải xe trước

Hình 3.52- Cảnh trong tranh: Khi có tín hiệu xe ưu tiên

Hình 3.53- Cảnh trong tranh: Nơi giao nhau có báo hiệu vòng xuyến

Hình 3.54- Cảnh trong tranh: Đang đi trên đường không ưu tiên

Hình 3.55- Cảnh trong tranh: Nơi giao nhau không có báo hiệu vòng xuyến

Hình 3.56- Cảnh trong tranh: Những hành vi không được thực hiện

Hình 3.57- Cảnh trong tranh: Các loại giấy tờ mang theo khi lái xe

Hình 3.58- Cảnh trong tranh Tốc độ xe mô tô, xe gắn máy trong khu vực đông dâncư

Hình 3.59- Cảnh trong tranh Tốc độ xe trong khu vực đông dân cư

Hình 3.60- Cảnh trong tranh: Tốc độ xe ngoài khu vực đông dân cư

Hình 3.61- Đồ thị về tỷ lệ thi đạt lý thuyết mô tô của lớp Thực nghiệm và lớp Đốichứng

Hình 3.62- Đồ thị đường tần suất hội tụ tiến fa  (%)

1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

1.1 Lý do khách quan

Trong những năm gần đây, tình hình trật tự an toàn giao thông ở nước ta có nhiều diễn biến phức tạp, vấn đề tai nạn giao thông được xã hội rất quan tâm, đặc biệt là trên lĩnh vực giao thông đường bộ. Theo thống kê của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, năm 2010, tai nạn giao thông trên cả nước làm chết 11.449 người; Năm 2011, làm chết 11.395 người.

Tính trung bình mỗi ngày cả nước có khoảng từ 30 đến 33 người chết vì tai nạn giao thông, mỗi tuần có khoảng trên 200 người chết vì tai nạn giao thông. Trong số đó, tai nạn giao thông do xe mô tô, xe gắn máy gây ra, chiếm tỷ lệ trên 70% (theo báo cáo của Cục cảnh sát đường bộ và đường sắt), như vậy, mỗi ngày hơn 20 người chết vì tai nạn giao thông có liên quan đến xe hai bánh. Tai nạn giao thông xảy ra do nhiều nguyên nhân, nhưng nguyên nhân chủ yếu là do ý thức chấp hành pháp luật của người điều khiển phương tiện giao thông còn rất yếu kém. Điều này có liên quan đến công tác đào tạo lái xe, nhất là đào tạo lái xe mô tô.

Trước thảm họa về tai nạn giao thông, Đảng và Nhà nước ta đã có nhiều chủ trương, chính sách nhằm kiềm chế và đẩy lùi tai nạn giao thông, nhưng cho đến nay tình hình tai nạn giao thông của nước ta vẫn chưa được kiểm soát. Với quyết tâm kiềm chế, đẩy lùi tai nạn giao thông, nước ta tích cực hưởng ứng Nghị quyết A64 của Đại hội đồng Liên Hợp Quốc về “Thập kỷ hành động vì an toàn giao thông đường bộ 2011- 2020”. Chính phủ Việt Nam chọn năm 2012 là năm an toàn giao thông quốc gia.

Yêu cầu của Đảng và Nhà nước nâng cao chất lượng đào tạo lái xe Năm 2002 Chính phủ ban hành Nghị quyết số 13/2002/ NQ- CP ngày 19/11/2002 “về các giải pháp kiềm chế gia tăng và tiến tới giảm dần tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông”. Trong đó, có đề cập đến công tác đào tạo lái xe, Chính phủ chỉ đạo: “Bộ Giao thông vận tải phải thường xuyên kiểm tra các cơ sở đào tạo và công tác sát hạch cấp giấy phép lái xe, kiên quyết thu hồi giấy phép đào tạo của những cơ sở đào tạo lái xe không đủ tiêu chuẩn theo quy định”.

Năm 2003, Ban bí thư Trung ương Đảng ban hành Chỉ thị số 22- CT/ TW ngày 24/02/2003 “về tăng cường sự lãnh của Đảng đối với công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông”, Chỉ thị nêu rõ: “Chấn chỉnh và nâng cao chất lượng công tác đào tạo và sát hạch, cấp giấy phép lái xe cho người điều khiển phương tiện giao thông”. Năm 2003, Bộ Giao thông vận tải ban hành Văn bản số: 1622/ CV- BGTVT ngày 22 tháng 4 năm 2003, “Về việc tổ chức đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe mô tô cho đối tượng là đồng bào dân tộc có trình độ văn hóa quá thấp”. Văn bản này hướng dẫn khá cụ thể đối với công tác đào tạo lái xe mô tô: “Trên cơ sở giáo trình đào tạo người lái xe mô tô hai bánh đã ban hành; Các cơ sở đào tạo biên soạn tài liệu giảng dạy theo hướng giảm bớt một số nội dung không liên quan trực tiếp nhiều đến người điều khiển xe mô tô ở vùng sâu vùng xa”. “Phương pháp đào tạo chủ yếu bằng hình ảnh, hỏi đáp nếu có điều kiện thì sử dụng giáo viên biết tiếng dân tộc để giảng dạy”.

Năm 2007 Chính phủ ban hành Nghị quyết số 32/2007/ NQ- CP ngày 29/6/ 2007 “Về một số giải pháp cấp bách nhằm kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông”. Trong Nghị quyết, Chính phủ tiếp tục chỉ đạo: “Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Lao động – Thương binh và Xã hội thường xuyên kiểm tra chất lượng đào tạo lái xe cơ giới đường bộ; Thu hồi có thời hạn hoặc thu hồi vĩnh viễn Giấy phép những cơ sở đào tạo lái xe không đảm bảo tiêu chuẩn theo quy định hoặc bị phát hiện có tiêu cực, cắt giảm chương trình đào tạo lái xe.”

Năm 2011, Chính phủ ban hành Nghị quyết số 88/ NQ- CP ngày 24/8/ 2011 “về tăng cường các giải pháp trọng tâm bảo đảm trật tự an toàn giao thông”. Trong đó, Chính phủ chỉ đạo: “Bộ giao thông vận tải đẩy mạnh các biện pháp để nâng cao hơn chất lượng đào tạo, sát hạch lái xe; Tiếp tục hoàn thiện giáo trình đào tạo, quy trình sát hạch lái xe”. Một bộ phận người dân, trong đó có người dân tộc Khmer lái xe mô tô không có giấy phép. Tại tỉnh Bạc Liêu, trong những năm qua, tình hình kinh tế xã hội có bước phát triển, đời sống nhân dân được nâng lên đáng kể, một bộ phận nhân dân vùng sâu, vùng xa, vùng đồng bào dân tộc Khmer có nhu cầu mua sắm xe mô tô để làm phương tiện đi lại, vì xe mô tô là phương tiện đi lại thuận lợi, phù hợp với địa hình vùng này. Từ đó, nhu cầu điều khiển xe mô tô tham gia giao thông của người dân, trong đó có người dân tộc Khmer ngày càng cao, nhưng việc đào tạo lái xe mô tô chưa đáp ứng được yêu cầu của họ.

Đối với người dân tộc Khmer, đa số có trình độ học vấn không cao, vốn từ Tiếng Việt của họ còn hạn chế, nên việc tiếp thu lý thuyết lái xe mô tô gặp nhiều khó khăn. Vì thế, việc học lái xe mô tô của người dân tộc Khmer thường có kết quả thấp, thi không đạt tại các ký sát hạch lái xe. Nhưng nhu cầu sinh hoạt hàng ngày của một bộ phận người dân tộc Khmer phải điều khiển xe mô tô tham gia giao thông, nên rất nhiều người trong số họ không có giấy phép lái xe.

1.2 Lý do chủ quan

Với mong muốn giúp người dân tộc Khmer tại Bạc Liêu và khu vực lân cận, lái xe an toàn và đúng pháp luật, nhằm làm giảm tai nạn giao thông tại địa phương, người nghiên cứu tìm biện pháp nhằm nâng cao chất lượng đào tạo lái xe cho đối tượng này. Dựa vào đặc điểm văn hóa, trình độ học vấn của người dân tộc Khmer, cần truyền đạt kiến thức cho họ bằng những hình ảnh trực quan, cụ thể, hạn chế kiểu truyền đạt chỉ nói suông bằng lời, không có hình ảnh minh họa.

Tại các trung tâm đào tạo lái xe mô tô ở Bạc Liêu hiện nay, phương tiện dạy học trong dạy lý thuyết lái xe mô tô sử dụng chủ yếu là máy chiếu projector, trình chiếu theo nội dung trong khuôn khổ tài liệu 120 câu “Hỏi và đáp về Luật giao thông đường bộ” của Nhà xuất bản Giao thông vận tải, 2011. Trong đó, có đến 50% nội dung trình chiếu chỉ chứa đựng các câu chữ, không có hình ảnh minh họa, nên người dân tộc Khmer rất khó hình dung, không đối chiếu được với thực tế. Để khắc phục vấn đề này, cần phải thiết kế bộ phương tiện trực quan dùng trong quá trình dạy lý thuyết lái xe mô tô cho người dân tộc Khmer, giúp họ dễ hiểu, dễ nhớ hơn trong học tập. Vì vậy, nghiên cứu thiết kế bộ phương tiện dạy học trong dạy lý thuyết lái xe mô tô cho người dân tộc khmer tại Bạc Liêu là vấn đề cấp bách, nhằm nâng cao chất lượng đào tạo lái xe cho đối tượng này.

Là người công tác nhiều năm trong ngành giao thông vận tải, tham gia kiểm tra, giám sát công tác đào tạo, sát hạch lái xe, tôi chọn đề tài: “Thiết kế bộ phương tiện dạy học trong dạy lý thuyết lái xe mô tô cho người dân tộc Khmer tại Bạc Liêu” làm Luận văn tốt nghiệp.

2. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU

Thiết kế bộ phương tiện dạy học trong dạy lý thuyết lái xe mô tô cho người dân tộc Khmer tại Bạc Liêu.

3. NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU

- Nghiên cứu cơ sơ lí luận về thiết kế phương tiện dạy học.

- Nghiên cứu thực tiễn về đào tạo lái xe mô tô tại tỉnh Bạc Liêu.

- Thiết kế bộ phương tiện dạy học trong dạy lý thuyết lái xe mô tô.

- Tổ chức thực nghiệm và đánh giá kết quả.

4. ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU

4.1 Đối tượng nghiên cứu: Bộ phương tiện dạy học trong dạy lý thuyết lái xe mô tô.

4.2 Khách thể nghiên cứu: Quá trình dạy học lái xe mô tô tại Bạc Liêu.

5. GIẢ THUYẾT NGHIÊN CỨU

Nếu sử dụng bộ phương tiện dạy học do người nghiên cứu thiết kế để dạy lý thuyết lái xe mô tô, thì việc học tập của học viên người dân tộc Khmer sẽ đạt kết quả cao hơn so với dạy học theo hình thức cũ (không sử dụng bộ phương tiện).

6. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Để đạt tới mục tiêu nghiên cứu, người nghiên cứu sử dụng các phương pháp:

- Phương pháp nghiên cứu lý luận: Người nghiên cứu sử dụng phương pháp phân tích lý luận để rút ra được cách vận dụng hợp lý nhất nhằm thiết kế bộ phương tiện dạy học đạt hiệu quả cao nhất trong điều kiện thực tiễn cụ thể tại Bạc Liêu.

- Phương pháp nghiên cứu thực tiễn: Người nghiên cứu sử dụng phương pháp nghiên cứu thực tiễn thực hiện việc khảo sát và trắc nghiệm thực tế để nắm được thực trạng việc dạy lý thuyết lái xe mô tô và việc học tập của học viên người dân tộc Khmer tại tỉnh Bạc Liêu.

- Phương pháp thực nghiệm: Người nghiên cứu sử dụng phương pháp thực nghiệm để kiểm nghiệm lại hiệu quả sử dụng của bộ phương tiện dạy học sau khi thiết kế.

- Phương pháp thống kê toán học: Người nghiên cứu sử dụng phương pháp thống kê toán học để tính toán kết quả thực nghiệm, kiểm nghiệm giả thuyết nghiên cứu.

7. GIỚI HẠN ĐỀ TÀI

Do thời gian và quy mô của đề tài, người nghiên cứu chỉ nghiên cứu phần dạy học lý thuyết lái xe mô tô hạng A1 cho đối tượng học viên là người dân tộc Khmer tại Bạc Liêu. Nội dung: Trong phạm vi tài liệu: “Hỏi và đáp về Luật giao thông đường bộ”, dùng cho sát hạch, cấp giấy phép lái xe mô tô hai bánh, Nxb Giao thông vận tải, 2011. Bộ phương tiện được thiết kế theo hai hình thức: Phim hoạt hình flash và tranh.

8. NHỮNG ĐÓNG GÓP CỦA ĐỀ TÀI

Khi đề tài được áp dụng rộng rãi trong đào tạo lái xe mô tô cho người dân tộc Khmer, sẽ giảm được số lượng lớn người Khmer lái xe mô tô tham gia giao thông mà không có giấy phép lái xe. Đề tài có thể tiếp tục nghiên cứu để áp dụng cho đối tượng là người Khmer và người Kinh không biết chữ.

9. CẤU TRÚC ĐỀ TÀI

Ngoài phần mở đầu và kết luận, kết quả nghiên cứu được trình bày trong 3 chương:

- Chương 1: Cơ sở lí luận về vấn đề nghiên cứu.

- Chương 2: Cơ sở thực tiễn về đào tạo lái xe mô tô tại Bạc Liêu.

- Chương 3: Thiết kế bộ phương tiện dạy học trong dạy lý thuyết lái xe mô tô B.

PHẦN NỘI DUNG

Chương 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

1.1. TỔNG QUAN VỀ DẠY HỌC TRỰC QUAN

* Thế giới

Nói đến vai trò quan trọng của dạy học trực quan, tục ngữ Trung hoa có câu: “Điều tôi nghe tôi quên, điều tôi nhìn tôi nhớ, điều tôi làm tôi hiểu”. J. A. Komensky (1592 – 1670) Nhà sư phạm vĩ đại ở thế kỷ XVII, người Cộng hòa Séc, ông là một trong những người đi đầu đưa ra yêu cầu phải đảm bảo tính trực quan trong dạy học. Khi đề cập đến phương pháp giảng dạy các khoa học, ông khuyên các giáo viên rút ra “quy luật vàng” như sau: “Trong khả năng có thể phải đặt vật trước các giác quan. Mọi vật có thể thấy được thì đưa đến thị giác, mọi vật có thể nghe được thì đưa đến trước thính giác. Các mùi vị phải được đưa đến trước khứu giác và vị giác, và các vật có thể sờ được thì phải đưa đến trước xúc giác. Nếu một vật có thể tạo một ấn tượng cùng một lúc trên các giác quan khác nhau, nó phải được đưa cho tiếp xúc với các giác quan ấy”. Theo quy tắc này của ông, quá trình dạy học cần tận dụng tất cả các giác quan của học sinh. Cách dạy này, theo ông, sẽ giúp cho học sinh dễ dàng nắm tri thức. Có thể nói rằng, việc đưa ra “quy luật vàng” của Komensky đánh dấu một bước phát triển quan trọng trong việc xây dựng lý luận dạy học lúc bấy giờ.

>> Download luận văn thạc sĩ Phương tiện dậy học lí thuyết lái xe.. 

===================================